当西方开始各种制裁俄罗斯的时候，才发现自己的飞机还被俄罗斯租赁了500多架,同时俄罗斯禁止欧洲航班从其领空飞过，这使得欧洲飞亚洲如日本韩国的航班成本增加了，那么以往飞机的飞行成本是多少？

接下来，以德国汉堡到日本东京的航班飞行为例计算，一次航班有固定成本和变化和可变成本，对于固定成本可以分为人力成本，燃油费，机上人员餐饮费用，机票销售代理费用，机场建设费用，起降服务费，还有广告费。

首先讨论一下航班的人力成本，像空客a380载客量约400人，这就需要20名空姐和两名乘务长，对于小型客运航班，载客量约100-200人，空姐就需要10名左右，再加一名乘务长，这样的费用也容易计算。

受俄乌交火影响，全球燃油价格上涨，按照上涨比例高出以往的30%左右之多，赛事的一些航班的燃油费相应地提高那么多。人们不禁要问，当前机票费用远不止涨了30%，这是什么原因呢？

当然得我们不能忽略俄领空关闭后对于欧洲和亚洲航班的影响，德国汉堡飞往日本东京的航班绕开了俄罗斯领空，这样使得整个航班的路程增加了，航班很有可能需要到第三机场，进行转行再到达目的地。

对于广告费，可以将其分为用于宣传航线的支出，也可以是这条航线为宣传而产生的收入。但着眼于当下情况，航班承接广告的概率在下降，这方面的收入也在减少，这使得一次航班失去了最大的收入进项。

综上所述，现在坐航班是极其不划算的行为，尤其是所有需要经过俄罗斯领空的航班，羊毛出在羊身上，航班公司总不会支付这一份额外的费用，这就导致了航班的低入座率。

为什么有时入座率那么低，还要坚持飞行？

相比以往，客运航班的班次是减少了，但是货运航班的次数和频率都得到了提升，相较于陆地运输，空运有着它不可取代的高时效性，特别是对于那些时令性强的如鲜花和水果，货运航班可以当天送达，而且是大量到货。

此外航空公司还开展各种各样的培训，比如私人飞机驾驶员，这是符合时代趋势发展。随着开放低空飞行，越来越多的年轻人参与到飞行员培训中来，这将是航空公司收入增加的新变量，而且培训收入越变越多。

这些费用支持了航班持续飞行，使得航空公司能够应付当前日益冷淡的航运市场，坚持飞行提升了乘客对于航空公司的信赖，这样也提升了乘客忠于一家航空公司的可能，航班服务是赢得回头客的起点。

航空公司一直以它的优质服务和及时到达赢得人心，特别是商务人士，他们不会吝啬于升舱的费用，对于那些经常乘坐的顾客，航空公司也开出了一揽子优惠计划，使得那些出于商务目的飞往世界各地的商务经理爱不释手。

航班作为公共交通出行方案，和公交地铁一样为人民服务，除了不可抗力的自然天气原因，航空公司都会照常飞，完全不会考虑入座率的情况。当然，航班上没有站坐，每次航班至少有一两个空位。

与其他航空公司相比，每一个航空公司都有亏钱的时候，有一些公司从成立至今都没有盈利，这像是丛林法则剩者为王的情况，坚持飞行提升了公司的品牌价值，这也是小型航空公司逐渐壮大的内在潜质。

记住一个航空公司，从一名空姐的服务开始，再加上航空公司提出忠诚计划，乘客重复购买一家航空公司的机票，这正是航空公司维持固定费用来源，在上面也提到航空公司会承接一些广告，这完全是看契机。

中国还有10多亿人没有乘坐飞机，这也将为航空公司提供巨大的商机，航空公司的服务正人从空姐机上服务细节中看到，空姐队伍的整体形象将成为航空公司的软实力，自信的笑容，优美的身姿将成为航空机票收入的加速度。

坐飞机旅行也将成为80-90后，是社会主力消费群体的必然选择，不只是因为航空公司有着准确的时效性和优质的服务吸引，还有他们对于飞机驾驶员的神技探知。